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　　计划在全球范围内削减17000个工作岗位，裁员规模达到目前雇员的10%。

　　波音公司还表示，将把新机型777X的投产推迟至2026年，而不是原定的2025年。同时，波音将在完成现有订单后，于2027年停止生产767货运飞机。但表示KC-46A加油机的生产将继续进行。

　　综合界面新闻、中新经纬报道，该公司首席执行官奥特伯格（Kelly Ortberg）在给员工的备忘录中说，裁员对象将包括高管、经理和普通员工，裁员将在“未来几个月”内进行。截至2023年底，波音共有员工17.1万人。“我们的业务处境艰难，我们共同面临的挑战怎么强调都不为过。”奥特伯格在备忘录中说。他还补充道“大幅裁员是必要的，以符合我们的财务现实”。

　　Great Hill Capital的股票经理Thomas Hayes通过电子邮件表示，裁员可能会给员工带来结束罢工的压力。“暂时没有薪水的罢工工人不想成为永久没有薪水的失业工人，”Hayes说，“我估计罢工将在一周内得到解决，因为这些工人不想发现自己陷入下一批17000次裁员中。”

　　报道指出，达成结束停工的协议对波音公司至关重要，该公司周三提出了不公平的劳工行为指控，指责机械师工会未能真诚地进行谈判。评级机构标准普尔估计，罢工每月给波音公司造成10亿美元的损失，该公司有可能失去其宝贵的投资级信用评级。

　　另据国际金融报报道雷火竞技，，波音的这轮罢工始于9月13日，涉及约3.3万名组装波音畅销飞机的机械师。Jefferies的分析师Sheila Kahyaoglu上月称，这场劳资冲突导致波音的“摇钱树”737 Max 和其他喷气式客机的生产停工。

　　波音本周刚刚和组织罢工的公司最大工会国际机械师和航空航天工人协会（IAM）“翻脸”。当地时间10月8日，波音称在与美国联邦政府调解员进行了两天的谈判后，已撤回向IAM提出的薪资提议，因为该工会拒绝认真考虑波音提出的劳资协议条款。

　　据中新经纬报道，波音表示，鉴于裁员，将终止9月份宣布的受薪员工休假计划。在9月13日罢工开始之前，该公司就一直在烧钱，因为它很难从1月份一架新飞机的空中面板爆裂中恢复过来，这暴露了其薄弱的安全协议，并促使美国监管机构限制其生产。

　　周五，波音公司在德克萨斯州面临一场法庭听证会，法官将决定是否接受这家飞机制造商根据与司法部的协议承认欺诈的提议。波音公司已同意支付高达4.872亿美元的罚款，在提高安全性方面至少花费4.55亿美元，并面临三年的法庭监督缓刑和独立监督。

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　　同样在周五，一家联邦监管机构表示，美国联邦航空管理局(Federal Aviation Administration)在监督波音飞机生产方面“没有效果”。

　　路透社此前报道，波音公司正在研究通过出售股票和类似股权的证券筹集数十亿美元的选择。据消息人士透露，这些选择包括出售普通股以及强制性可转换债券和优先股等证券。其中一位消息人士表示，他们建议波音公司筹集约100亿美元。

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　　报道指出，该公司负债约600亿美元，2024年上半年营业现金流亏损超过70亿美元。分析师估计，波音公司需要筹集100亿至150亿美元来维持其评级，目前其评级比垃圾级高出一个档次。

　　此外，美国联邦航空管理局(Federal Aviation Administration)同日表示，已向航空公司发出安全警报，警告部分波音737型号飞机的方向舵运动可能会受限或卡住。

　　当天波音发布第三季度初步业绩，预计第三季度营收178亿美元及每股亏损9.97美元雷火竞技，。经营现金流出为13亿美元，截至季末现金和有价证券投资额为105亿美元。波音将于10月23日公布完整数据。

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　　隔夜美股，波音股价涨超3%雷火竞技，，报151.02美元，最新市值为930.54亿美元。

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